2012年，全球貨代企業(yè)比較艱難的一年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展不景氣，船公司的業(yè)務(wù)量也大大的縮水。為了尋求長期發(fā)展，船公司不斷漲價(jià)。導(dǎo)致出口企業(yè)還有國際貨運(yùn)代理其企業(yè)叫苦連天。很多企業(yè)紛紛尋求新的出路，以此來尋找新的利潤點(diǎn)。
2012年11月，馬士基率先對歐亞線的集裝箱運(yùn)價(jià)上調(diào)，隨后中遠(yuǎn)集團(tuán)，中海集團(tuán)，陽明等船公司相繼開始對一些航線的價(jià)格作出上調(diào)。部分航線的價(jià)格甚至是翻翻的調(diào)整，導(dǎo)致出口企業(yè)叫苦連天。
對于航運(yùn)公司今年以來頻頻提價(jià)的現(xiàn)象，分析人士認(rèn)為，面對此前燃油成本上升、運(yùn)費(fèi)低迷以及運(yùn)力過剩艙位不高的局面，航運(yùn)企業(yè)必須通過收縮運(yùn)力和艙位供給應(yīng)對，而同期市場需求逐步恢復(fù)也成為調(diào)價(jià)的契機(jī)。
運(yùn)價(jià)漲跌本來是市場行為，但是目前各大航線都是由一些大船公司說了算。歐洲線，10多家船公司坐在一起，一起討論價(jià)格到底是漲多少，然后一個(gè)新的價(jià)格就產(chǎn)生了。沒有一個(gè)審批制度和流程。導(dǎo)致市場上的價(jià)格非常的混亂。
中國的貨代企業(yè)沒有國際上的貨代企業(yè)競爭力強(qiáng)，關(guān)鍵在于其服務(wù)水平低下。對于中國的國際貨代企業(yè)來說，應(yīng)該加快升級(jí)，通過服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變尋找出口。尤其是在國際貿(mào)易當(dāng)中，可以通過供應(yīng)鏈的全套服務(wù)，尋找新的利潤點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利潤的增加。
