2013年9月和10月由中國國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想。“一帶一路”建設是一項系統(tǒng)工程，要堅持共商、共建、共享原則，積極推進沿線國家發(fā)展戰(zhàn)略的相互對接。

港口建造對國家將來開展具有首要戰(zhàn)略意義。若說根底設施建造是“一帶一路”“血脈”，那么港口就天然變成注入世界新鮮血液的首要“血管”。作為21世紀海上絲綢之路的必要通道和通往亞洲、歐洲、美洲的必要門戶，港口對我國將來開展的戰(zhàn)略意義不言自明。

港口功率評估有利于改進港口建造資本裝備，為“萬億基建”中的港口項目出資打好前哨作業(yè)。2015年各省“兩會”政府作業(yè)報告活躍規(guī)劃“一帶一路”基建出資，經(jīng)揭露材料收拾后發(fā)現(xiàn)，其間港口水利項目超過1700億元。從對十六大港口功率的剖析來看，將有助于辨認各港口生產(chǎn)率增加背面的首要推進要素和實現(xiàn)港口資本的優(yōu)化裝備，然后為港口項目出資打好前哨根底作業(yè)。 港口功率評估有利于推進港口開展，提升績效。從港口運營視點來看，其功率評估無疑將有利于各港口清晰本身優(yōu)劣勢，然后取長補短以改進港口績效。

當前上海港和寧波—舟山港都是荷蘭鹿特丹和紐約形式，以汲取上海貨代公司、腹地貨代公司出口貨品為主，故港口間競爭十分劇烈。僅僅憑借大額吞吐量和硬件設施并不足以使上海港變成真實的國際航運基地。因而，上海港正在活躍推進高端航運金融業(yè)務開展，以求提高港口軟實力。2014年10月于上海正式發(fā)動的國內(nèi)首個航運和金融產(chǎn)業(yè)基地招引了船只租借、航運穩(wěn)妥等市場主體入駐，估計基地將于2015年下半年投入使用。

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