盡管全球經(jīng)濟不確定，但世界頂級國際貨運代理仍然擁有豐富的機會，新的地理區(qū)域覆蓋和增值，以滿足不斷變化的托運需求。市場的這種樂觀主義可以歸因于消息，美國貿(mào)易赤字在過去的夏天將大約22％收窄到342億美元，在春天接近10％之后。IHS Global Insight高級首席經(jīng)濟學(xué)家Gregory Daco說，預(yù)期收窄，但幅度不大。“由于商品和服務(wù)出口的強勁增長，6月，7月和8月大部分地區(qū)的出口總額大幅增2.2％，”他說。Draco補充說，工業(yè)用品在強勁的燃料和石油產(chǎn)品出口上有一個偉大的季節(jié)，而資本產(chǎn)品受益于強大的飛機 - 一個易變的類別 - 固體電信設(shè)備，計算機和半導(dǎo)體出口。“消費品也有一個良好的夏天，在春天表現(xiàn)不佳后強勁反彈，”德拉科說。“與此同時，汽車出口下降，強勁增長。
根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，今年夏天，進口下滑了2.5％ - 或58億美元，其中三分之一的進口下降是由于春季大幅增加后石油進口費用的預(yù)期下降。非石油進口也在兩個強勁的月份后全面下降。消費品導(dǎo)致手機進口急劇下降，而非石油工業(yè)用品和汽車進口也下降。經(jīng)濟學(xué)家表示，第三季度對外貿(mào)易對實際GDP增長的貢獻可能從0.8個百分點下降到小幅提升約0.2個百分點。然而，貨運代理應(yīng)該注意到，這個潮汐不是一個將提升所有船只的潮汐。運輸智能（Ti）是一家位于倫敦的物流研究和咨詢集團，最近發(fā)表了一份報告，揭示了全球貨運需求轉(zhuǎn)變，空運和海運貨運市場之間日益分散的程度。
海運優(yōu)勢
雖然整體貨運代理市場在2012年增長了3.1％，達到1258.5億美元，但Ti的新研究表明，這個數(shù)字是誤導(dǎo)性的，因為正增長完全歸功于海運部門。報告發(fā)現(xiàn)，盡管2012年海運貨運市場增長了11.5％，達到632.3億美元，但是航空貨運市場下降了4.2％，達到626.2億美元，這是由于產(chǎn)能過剩，燃料價格上漲和其他運營成本造成的。這導(dǎo)致許多托運人選擇替代方法運輸他們的貨物。然而，Ti報告的主要作者Cathy Roberson提出了一個謹(jǐn)慎的話。“盡管在2012年實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，但海運貨運市場仍然容易受到長期產(chǎn)能過剩和不穩(wěn)定利率的影響，”她說。“貨運公司從2012年經(jīng)歷的模式轉(zhuǎn)變中受益，但如果這些問題沒有得到解決，可能會有嚴(yán)重的問題。Roberson說，盡管2012年航空貨運市場疲弱，但航空公司正在全球淘汰其能力。“如果它希望繼續(xù)令人印象深刻的增長，海運部門不應(yīng)繼續(xù)忽視這些問題，”羅伯森補充說。亞太地區(qū)占據(jù)了最大的貨運市場，占有32％的份額，Ti預(yù)計亞洲將在2016年之前占據(jù)市場的37％的份額。雖然其經(jīng)濟仍然嚴(yán)重依賴出口，但國內(nèi)需求正在增長，亞洲服務(wù)越來越受到追捧。
預(yù)計這將對歐洲市場特別有害，因為目前是歐洲市場的第二大市場，由于其持續(xù)的經(jīng)濟問題，2013年將從31％下降到26％。由于新的市場動態(tài)，空運和海運部門采取了對比的戰(zhàn)略重點，以增加數(shù)量和盈利能力。由于模式轉(zhuǎn)換，空運部門的數(shù)量大幅減少，因此，貨運代理商很難填補飛機。因此，該行業(yè)的貨運公司開始關(guān)注高利潤商品，如藥品和其他溫度控制的商品。相反，蒂姆指出，海運貨運代理正在擴大其小于集裝箱裝載（LCL）的產(chǎn)品，特別是在亞太貿(mào)易航線。該服務(wù)降低了運輸成本，提高了靈活性，并改進了全集裝箱裝載（FCL）服務(wù)的運輸時間。運輸公司還開發(fā)了快速多模式產(chǎn)品，例如海運和公路運輸，以提供門到門服務(wù)以及降低成本的空中和海上聯(lián)合服務(wù)，并且仍然提供更快的空中運輸時間。
復(fù)蘇空氣
Ti的新研究表明，整個貨運市場將在2012年和2016年之間增長6.8％。“雖然我們預(yù)計海運貨物市場發(fā)展更快，我們還預(yù)計空運貨運市場將恢復(fù)過來五年，因為轉(zhuǎn)移貿(mào)易通道導(dǎo)致新興市場的新機會，“羅伯森補充說。位于加利福尼亞州圣莫尼卡的一家行業(yè)研究公司IBISWorld的分析師認為，全球航空貨運業(yè)正在復(fù)蘇。IBISWorld行業(yè)分析師Lauren Setar說：“航空貨運對國際貿(mào)易至關(guān)重要，給予一定程度的需求穩(wěn)定性。“因此，到2013年的五年中，航空貨運業(yè)的收入預(yù)計年增長率為2.1％，達到754億美元。貿(mào)易分析人士指出，在2008和2009年全球經(jīng)濟衰退期間，全球?qū)ω浳锖头?wù)的需求減弱。這種低需求導(dǎo)致制造業(yè)巨頭（如中國）的生產(chǎn)活動下降，以及商品交易量下降?？傮w而言，由于2009年經(jīng)濟形勢不佳，對空運的需求大幅下降。因此，航空貨運收入在今年驟降24.6％。“然而，世界各地的公司在2010年補充了他們的庫存，導(dǎo)致貨物需求急劇增加，使得收入和利潤率反彈，”Setar說。“由于貨運量增加和價格上漲，該行業(yè)已經(jīng)恢復(fù)到更可持續(xù)的增長率，其中2013年預(yù)計增長2.9％。”華盛頓特區(qū)空中交易商協(xié)會的執(zhí)行董事布蘭登·弗里德承認，由于全球需求減少，許多傳統(tǒng)采購國的制造業(yè)活動有所減少，貨運代理人通過提供更便宜的替代品滿足托運人預(yù)算，同時維持他們的客戶期限承諾。“這使得海運貨物運輸速度更慢，成本更低，這是可以理解的。”Fried說。“與往常一樣，貨運代理多式聯(lián)運業(yè)務(wù)模式正在應(yīng)對經(jīng)濟帶動的市場變化。正如分析家所指出的，許多航空公司為應(yīng)對貨運部門減少的需求而減少了能力。許多客運航空公司，包括位于美國的所有客機，由于其高成本和引入能夠滿足當(dāng)前貨物需求的新的更大飛機，不再飛行貨機。
“許多人認為，轉(zhuǎn)向海運是嚴(yán)格的基于財政節(jié)約的決定，但這并不總是這樣，”弗里德說。“從空氣變?yōu)楹Ｑ笠部赡苁切枨蠛蛶齑婵臻g限制的一個功能，客戶依賴船只作為虛擬倉庫在到達時不斷供應(yīng)配送中心Fried認為海運的“上升”是一個很好的跡象，表明經(jīng)濟正在緩慢地顯示出改善的跡象。隨著需求的增加，F(xiàn)ried認為貨運代理將通過將更多貨物轉(zhuǎn)移到空運來做出反應(yīng)。前25名：誰在先？除了顆粒模態(tài)觀察，分析師認為大型貨運公司將繼續(xù)沿著。他們說，動量顯然在他們身邊。
第三方國際貨代（3PL）服務(wù)分析公司Armstrong＆Associates的總裁Evan Armstrong說，沒有人會驚訝，DHL供應(yīng)鏈（DSC）今年再次領(lǐng)跑前25名貨運代理商名單。他說，該公司是迄今為止世界上最大的第三方服務(wù)提供商和合同物流商。
Armstrong說：“DHL全球貨運（DGF）通過收購像Danzas這樣備受尊敬的公司而成長。“DHL和Danzas在歐洲和亞洲有強大的分支機構(gòu)，目前擁有31家全球運營商合作伙伴，在眾多貿(mào)易通道和超過330個網(wǎng)關(guān)設(shè)施上有81個合同。這種操作范圍允許其客戶更容易地調(diào)整其供應(yīng)商供應(yīng)鏈。
