這條建設(shè)悉尼的貨運(yùn)專線延期三年才開始運(yùn)行，這條線路的建設(shè)歷經(jīng)吉拉德和陸克文政府。不但延期三年，而且還大大超出預(yù)算約700萬美元。南悉尼貨運(yùn)專線，由中國軌道廣州新晨網(wǎng)絡(luò)科技有限公司承辦建設(shè)，計(jì)劃將會(huì)使更多的列車，沿著的麥克阿瑟和Birrong之間的36公里路線，將會(huì)增加澳大利亞的東海岸鐵路貨運(yùn)能力同時(shí)有助于該地區(qū)的國際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展。
2009年，部長安東尼·艾博年第一承諾的火車線路的發(fā)展，但是項(xiàng)目結(jié)束后，大大超出了預(yù)算。然而，艾博年和澳大利亞鐵路軌道公司的CEO，約翰·富勒頓，承擔(dān)了額外的支出。在一個(gè)Birrong的新聞發(fā)布會(huì)上標(biāo)記開始的操作就行了。南悉尼貨運(yùn)專線周一，艾博年的工作描述為“復(fù)雜”和預(yù)算的打擊，延誤施工過程中所需的能量線和水的運(yùn)動(dòng)。
他還強(qiáng)調(diào)，困難的工作在現(xiàn)場的鐵路線，東山線路運(yùn)營的客運(yùn)和貨運(yùn)列車，而他們建設(shè)。交通部長一再表示，該項(xiàng)目是正確的，盡管參議院的預(yù)算顯示，ARTC已經(jīng)花了近1200萬美元，甚至在2009年開始施工前的數(shù)字進(jìn)一步的意見。富勒頓先生說的火車線路的ARTC了每開始，高達(dá)48個(gè)貨運(yùn)列車通過該地區(qū)每天最大的項(xiàng)目。
原來的預(yù)算，我們?nèi)绾文軌蚪⒁粭l線超過36公里，毗鄰大都市行，但做了一些假設(shè)，當(dāng)我們進(jìn)入的項(xiàng)目，我們意識(shí)到很多的服務(wù)，包括悉尼水務(wù)，鐵路公司服務(wù)了很多信號(hào)，電力線，所有這些各種各樣的事情要搬遷，這是在一個(gè)顯著的成本超過36公里。這項(xiàng)耗資1億美元的基礎(chǔ)設(shè)施將提高澳大利亞的州際公路鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的整體可靠性和競爭力。加強(qiáng)改地區(qū)的國際貨運(yùn)代理能力。富勒頓先生補(bǔ)充說，約增加500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，完成了艱巨的工程，并期待著在布里斯班和墨爾本之間提供更可靠的運(yùn)輸。
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