在傳統(tǒng)的國(guó)際貨物運(yùn)輸中，貨主利用鐵路、公路等運(yùn)輸手段，把貨物集中到出口港，再以船公司簽訂運(yùn)輸合同，由貨主承運(yùn)。深圳海運(yùn)貨至目的港口卸貨后，再由鐵路、公路等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地。在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中，每一段運(yùn)輸?shù)姆峙?、運(yùn)輸線(xiàn)路與實(shí)際承運(yùn)人的選擇、各段間的銜接等運(yùn)輸組織工作，都是由許多托運(yùn)人獨(dú)立完成的?？偟膩?lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸組織混亂。尤其是內(nèi)陸運(yùn)輸，由于每一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物量都很小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

伴隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱運(yùn)輸體系的不斷完善，與傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸相比，集裝箱運(yùn)輸在全程流通過(guò)程和運(yùn)輸組織方面都發(fā)生了革命性的變革。如果貨品在起運(yùn)港內(nèi)陸地區(qū)，如果是整箱貨物，托運(yùn)人可以將其貨柜交給運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者(門(mén)口交接)，然后由經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)將貨品運(yùn)至內(nèi)陸集散站堆場(chǎng)；也可以直接運(yùn)到內(nèi)陸堆場(chǎng)，內(nèi)河貨站的堆場(chǎng))移交給運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。

如果是拼箱深圳海運(yùn)，托運(yùn)人把深圳海運(yùn)貨物送到各個(gè)集散站的集裝箱貨運(yùn)站，交給運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或其代理人，再裝船。內(nèi)陸場(chǎng)至裝運(yùn)港碼頭堆場(chǎng)的運(yùn)輸，通常由內(nèi)陸集散點(diǎn)統(tǒng)一組織。如果深圳海運(yùn)貨物在裝運(yùn)港附近，托運(yùn)人可以將整個(gè)貨柜交給運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，然后由運(yùn)營(yíng)者負(fù)責(zé)將貨品運(yùn)到港口碼頭堆場(chǎng)，或由托運(yùn)人直接運(yùn)到碼頭堆場(chǎng)。若為拼箱貨物，由托運(yùn)人將貨物運(yùn)至碼頭交運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者組織裝箱后轉(zhuǎn)至碼頭堆場(chǎng)。

通過(guò)對(duì)上述深圳海運(yùn)貨物物流和運(yùn)輸組織的分析，可以看出，集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)貨運(yùn)存在著本質(zhì)的區(qū)別。在貨物集運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)事先將小批貨物集中到內(nèi)陸地區(qū)的集散地，在有一定數(shù)量的組織下經(jīng)過(guò)內(nèi)陸，利用集裝箱、船只等大型運(yùn)輸工具，將內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇笮瓦\(yùn)輸工具(或與此相反)，使集裝箱運(yùn)輸以大規(guī)模生產(chǎn)為基礎(chǔ)。集裝箱貨物的流通過(guò)程，體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸體系的高度完整性和組織性。采用以上組織形式的運(yùn)輸，將集裝箱系統(tǒng)的各個(gè)要素、運(yùn)輸全過(guò)程中所涉及的不同運(yùn)輸方式、不同服務(wù)環(huán)節(jié)緊密相連為一體。