我國于1999年確立十一國慶期間放假7天的政策，2000年國慶放假開始，對國慶、春節(jié)和勞動(dòng)節(jié)這三個(gè)節(jié)日的休假時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)一調(diào)整，移動(dòng)節(jié)日前后的二個(gè)周末四天（俗稱“倒休”）和法定假期三天集中休假，這樣共計(jì)7天時(shí)間。

十一黃金周期間，我國處于放假時(shí)間，影響我國貨物進(jìn)出口總量，在一定程度上對班輪公司的運(yùn)力產(chǎn)生影響。馬士基航運(yùn)宣告在我國黃金周假日撤銷亞洲—歐洲航線效勞的航運(yùn)公司。因?yàn)楣?jié)假日工廠生產(chǎn)降低，馬士基航運(yùn)撤銷了在我國掛靠的5條貿(mào)易航線中的2條。

物流裝備電力物流鋼鐵物流物流中間農(nóng)資流轉(zhuǎn)馬士基航運(yùn)稱，第41周將撤銷整個(gè)亞洲-歐洲6（AE6）航線，亞洲-歐洲7（AE7）航線也將停止掛靠我國港口，亞洲掛靠港只保存馬來西亞丹戎帕拉帕斯(TANJUNG PELEPAS)和斯里蘭卡科倫坡(Colombo)。航線的調(diào)整將會(huì)影響到AE6航線船舶RDO Concord和AE7航線船舶Georg Maersk。

“馬士基航運(yùn)方案調(diào)整運(yùn)力，以滿足我國黃金周預(yù)期降低的需要。咱們將盡能夠供給替代航線，盡力削減對貨主、貨代公司發(fā)生的影響。”馬士基航運(yùn)表明。9月和10月是傳統(tǒng)全球貨運(yùn)的高峰期，黃金周前后我國國際貨運(yùn)必然處于較高水平，相信馬士基會(huì)做出合理安排。

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