在P3聯(lián)盟被中國商務部否決后，馬士基和地中海航運公司迅速拿出了2M聯(lián)盟計劃，而全球運力排名第三的法國達飛慘遭拋棄。在全球航運聯(lián)盟化的今天，達飛繼續(xù)尋找結盟伙伴。近日，達飛、中海集運、阿拉伯聯(lián)合航運宣布成立O3聯(lián)盟，將在亞歐航線、泛太平洋航線和亞洲-地中海（黑海、亞得里亞海）航線三條東西向的主干線上展開合作。

一向堅持“不結盟”的中海集運初次參與航運聯(lián)盟，標志著全球前20家集運公司已有17家公司“聯(lián)盟化”，集運商場聯(lián)盟對抗戰(zhàn)已打響。中海集運、達飛海運與阿拉伯聯(lián)合航運之間的Ocean3，簡稱O3聯(lián)盟中的法國達飛在全球集運運力排名第3，而另一家阿拉伯聯(lián)合航運也是全球前20大班輪公司之一。

今年6月，我國商務部否決了馬士基航運、地中海航運、達飛海運的P3聯(lián)盟，原因是其涉嫌壟斷商場。在不到一個月時間里，馬士基航運和地中海航運就拿出2M計劃，相較于P3，2M　總運力由255艘（260萬TEU）減少至185艘（210萬TEU），亞歐航線商場份額從46.7%降至36%。馬士基航運強調，2M在東西航線上整體商場份額缺乏30%，不在我國《反壟斷法》管轄范圍內，無需我國商務部批閱。船公司之間的協(xié)作不改動行業(yè)定價機制，行業(yè)運價的彈性仍首要來自于供需構造的改進，考慮到歐洲經濟的不確定性以及大船短期交給壓力，集運商場的競賽將趨白熱化。

航線低迷，貨代公司、班輪公司的日子都不好過，班輪公司不斷地靠結盟維持生計，國際貨運的下一個春天將會在何時來臨？

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