2018年國際貨代業(yè)將面臨很多變化，但預計今年整體市場將保持穩(wěn)定增長，體驗到技術效益的實現(xiàn)，并可以看到更多的運營商整合。這些變化中的許多都是更好的，但并不是所有的都會是積極的。讓我們來看看2018年航運業(yè)將面臨的一些挑戰(zhàn)和變化。
ELD - 電子記錄設備
2017年12月標志著許多卡車車隊開始使用電子記錄設備（ELDs）的第一個截止日期。這些設備將有助于減少文書工作時間（因為日志記錄一直是耗時的紙張?zhí)幚磉^程），計算準確的服務時間（HOS）并促進貨運行業(yè)的整體標準化。這些設備將與駕駛員的發(fā)動機同步，以便準確記錄駕駛時間并更輕松地管理居住條件。
由于許多原因，kbans的授權將對該行業(yè)非常有利，但也會帶來新的挑戰(zhàn)。卡車司機將不再能夠“無日志”工作以帶來額外的收入，從而導致許多公司在記錄時間內(nèi)提高其費率。較小的航空公司將無法與這個新市場競爭，從而退出游戲，并使業(yè)內(nèi)的駕駛員人數(shù)減少。
NYSHEX - 紐約航運交易所
把紐約證券交易所認為是航運業(yè)的Expedia。該網(wǎng)站將根據(jù)運費，空間可用性，運輸時間和任何其他相關標準提供參與運營商的清單。這種便利似乎太好了，可能是真的。
利率波動
2017年底，該年度的海運費率最低，預計2018年將進一步下滑。2018年megaships的建設將帶來更多的進入市場的能力，這將迫使利率進一步下降?？缣窖蠓€(wěn)定協(xié)議（TSA）運營商最近嘗試并且未能實施綜合費率上漲，該組織看到馬士基，ZIM，K線和NYK等運營商退出，對利率可能性的前景更加暗淡穩(wěn)定。
