世界是一個很大的地方。......數(shù)十億人生活在一個群體，我們恰好是這個群體的一部分。作為國際貨運公司，我們的主要職責是跨境轉(zhuǎn)運貨物。
托運人應(yīng)該知道，所有貨運代理的定價是由運營商委托的。例如，世界各地的貨運商都有空運許可證：國際航空運輸協(xié)會（IATA）和海事許可證：FMC（聯(lián)邦海事委員會），這兩者都使我們保持良好和規(guī)范。
托運人使用無船承運人（無船承運人）業(yè)務(wù)，無船承運人可以從承運人那里獲得合同價格。國際航運公司需要購買債券，這使得貨代/無船承運人有意向運營商購買批發(fā)空間。關(guān)稅已到位并已發(fā)布費率。
使用集團進行貨運的托運人很可能會受到極端分隔的奇跡，在這些分區(qū)中沒有任何一個人可以幫助你應(yīng)對跨越多個問題的挑戰(zhàn)。有了這樣一個巨大的裝置和各種職責之間的分離，你必須在獲得任何實時支持之前，處理他們的一些官僚程序，語音郵件，緩慢的溝通和大量的數(shù)字推送。
為了支持它們的巨大性，安裝了許多東西來簡化它們的流程，這可以使任何類型的定制真的很麻煩，甚至不需要與第三方合作就不存在。
對于那些仍在使用巨型企業(yè)集團進行裝運的人來說，這是一個挑戰(zhàn) - 如果你回頭看看2017年，并將所有延遲，錯誤，損失和小時數(shù)累積在一起的事情累積起來，這會是什么樣子？
