賬期是深圳貨代無(wú)法逃脫的痛苦。壓死貨運(yùn)代理的通常不是沒(méi)有業(yè)務(wù)，而是資金鏈斷裂，賬期壓死人。今天我們來(lái)談?wù)勥@個(gè)話(huà)題。

全球新冠疫情開(kāi)始，燃油成本上升，飛機(jī)運(yùn)力下降，但運(yùn)費(fèi)較高。許多深圳貨代沒(méi)有提前支付運(yùn)費(fèi)，特別是大量防疫材料報(bào)關(guān)風(fēng)險(xiǎn)高，開(kāi)始扣除訂單。CASS空運(yùn)結(jié)算系統(tǒng)由于疫情沒(méi)有提高押金比例，但2022年，疫情基本得到控制，CASS根據(jù)去年運(yùn)費(fèi)會(huì)的押金比例，今年許多深圳貨代代理人被要求提高押金比例。今年，防疫材料較少，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。許多貨運(yùn)代理放開(kāi)了一些賬期，增加了存款比例，這無(wú)疑增加了財(cái)務(wù)壓力。

海運(yùn)空運(yùn)也是如此，因?yàn)槿加统杀旧仙?，空運(yùn)成本上升，一票運(yùn)費(fèi)往往在幾萬(wàn)以上。如果每月結(jié)算，單個(gè)客戶(hù)將產(chǎn)生數(shù)百萬(wàn)的應(yīng)收賬款，帶來(lái)巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

很多時(shí)候，只有當(dāng)賬戶(hù)清楚的時(shí)候，這是可怕的。同行之前有30-45天的賬期。目前，大多數(shù)公司只能接受30天。例如，如果同行按規(guī)定獲得50美分的利潤(rùn)，運(yùn)費(fèi)這么高，平均市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)50+有些地方會(huì)有七八十的運(yùn)費(fèi)。隨便發(fā)一噸，運(yùn)費(fèi)5萬(wàn)，占2個(gè)月資金，賺500元。按照目前市場(chǎng)貸款利息的6%計(jì)算，沒(méi)有必要消除人辦公費(fèi)、稅費(fèi)。

每年都有一些物流公司在現(xiàn)金流方面出現(xiàn)各種問(wèn)題。壞賬的發(fā)生往往意味著至少一個(gè)月是徒勞的。為了降低公司的資金風(fēng)險(xiǎn)，賬期應(yīng)收款項(xiàng)的催收相對(duì)較緊，以加快。

預(yù)付款成本高，新合作客戶(hù)的風(fēng)險(xiǎn)不太可控。有些老客戶(hù)甚至可能違約，導(dǎo)致現(xiàn)金流嚴(yán)重不足。因此，貨運(yùn)代理商如此關(guān)心賬期期限，總是催促付款。

因此，對(duì)于不同的客戶(hù)，要采取不同的收款策略，深圳貨代在此強(qiáng)調(diào)：小公司不建議給賬期，否則后患無(wú)窮。